Uno de los principales problemas que muchos técnicos encuentran, es que la electrónica de hoy en día no se limita a los mismos aparatos siempre como televisores, estéreos, radios, etcétera. Además de las computadoras y el equipo médico, la electrónica está presente de una forma muy activa en el automóvil. Esto significa que no lejos la posibilidades de llamar un técnico para verificar un sistema de ignición de un coche. Pero, más importante es que la figura del electricista del automóvil empieza a ir a través de cambios, y la tendencia es que esto se convierta en un profesional de electrónica de coche. En este artículo se muestra cómo debe abordarse la electrónica del sistema de ignición guiando a profesionales de la industria.
En el artículo en que se discutió el sistema de encendido electrónico que equipa buena parte de los coches de hoy y debe estar más presente en el coche del futuro, dejamos de describir la manera de hacer el servicio de este tipo de equipos.
Aunque, por su propio principio de funcionamiento, no será demasiado difícil para el profesional comprender cómo debe proceder en la localización de problemas, hay todavía dudas de parte de muchos de los que toman casi siempre evitar el contacto con estos circuitos.
Luego le daremos alguna información importante:
a) ¿Es posible reparar un sistema de encendido electrónico?
Aunque en la mayoría de los casos los circuitos de sistemas de encendido electrónico son simples, cuando se produce una falla de sus componentes es mucho más conveniente reemplazar todo el circuito de estos componentes.
Lo que pasa es que los circuitos normalmente son suministrados en módulos sellados herméticamente, en vista de las condiciones adversas de operación, presentando una gran dificultad de acceso a los componentes, o incluso imposible, como se muestra en la figura 1.
Por lo tanto, debe limitarse en este caso el trabajo del técnico reparador para identificar si el problema está en el módulo electrónico o en el resto del circuito.
Si es en este, el módulo debe ser reemplazado.
En la figura 2 tenemos un sistema simple de una ignición, en la que para simular la situación del coche escondió en un bloque cerrado el circuito electrónico, que es lo que ocurre en la práctica.
Como este circuito se cierra en un módulo y cómo no es muy fácil conseguir el diagrama de este módulo, partimos de la idea de que podemos levantar solamente la configuración externa de la ignición.
Como podemos ver, el punto acciona el circuito cuando se abren y cierran sus contactos y que la bobina de encendido se activa directamente por algún dispositivo de poder dentro del módulo.
Las principales preocupaciones del profesional sabrán si el problema de un mal funcionamiento de una ignición de este tipo es en el módulo o en otros elementos, en este caso, la bobina de encendido o los puntos.
Vamos a ver cómo los elementos de prueba en este circuito:
b) Prueba de bobina de encendido
La simple medida de la continuidad de los bobinados de una bobina de encendido, como se muestra en la figura 3, no es la mejor prueba para este elemento, ya que este examen no revela que la existencia de vueltas en corto.
Lo que pasa es, si hay vueltas en corto en las bobinas, como se sugiere en la figura 4, la corriente continuará circulando por el primario, pero gran parte de la energía que debe ser transferida de una bobina a otra, se pierde en forma de calor en el circuito cerrado.
Una bobina con bobinados en corto no genera alta tensión, genera de forma reducida y tiende a calentar cuando está en funcionamiento.
Una prueba más eficiente puede hacer de dos maneras:
Uno de ellos es aplicar 12 V por un breve momento, aprovechando los contactos de una fuente, como se muestra en la figura 5 y la observación de la producción de chispa entre el terminal de alto voltaje y el chasis.
Nunca mantenga los cables conectados a la bobina, ya no puede circular corriente constantemente en sus devanados sin el peligro de la calefacción y quema.
Si, con los toques no hay chispa es una señal de que la bobina tiene problemas.
Una chispa más grande puede ser visualizada por la prueba del capacitor, como se muestra en la figura 6.
Utilice un capacitor poliéster de a 1 a 10 uF x 400 V y un diodo semiconductor.
La red puede ser de 110 V o 220 V.
Cargar el capacitor con el voltaje rectificado por el diodo, que coincidirá con los aproximadamente 150 V 110 V 300 V y 220 V red.
Tocar los terminales del capacitor en los terminales de la bobina. Deben ocurrir un chasquido y una chispa.
c) prueba platino
Desconectando el alambre de platino que va hacia el sistema de encendido, podemos simular su funcionamiento, tocar ese cable a la tierra (chasis) del vehículo con acentos rítmicos, tal como se muestra en la figura 7.
Si el problema es del platinado, la ignición debe trabajar con la producción de chispas en la bobina.
Sin embargo, si no pasa nada, probablemente el problema no es de este elemento.
Una inspección visual, sin embargo, es el mejor procedimiento para detectar otras anomalías.
d) prueba de cableado
Interrupciones en el sistema de encendido en los cables de conexión pueden comprometer su funcionamiento.
Arrancar el vehículo, comprobando la presencia de chispa en las velas es simple de hacer, como se muestra en la figura 8.
La ausencia de chispas en estos puntos indica una interrupción en el cabo de las velas o problemas de la bobina.
e) Módulo de prueba
Si todos los elementos del circuito son perfectos, pero todavía no hay ninguna operación, cae las sospecha en el módulo electrónico.
Puede realizar un teste con la ayuda del multímetro conectado en el punto de conexión de la bobina de encendido, como se muestra en la figura 9.
Con la simulación de la apertura y cierre del platinado, con el circuito alimentado, debe haber una fuerte variación de tensión en el punto donde se conecta el multímetro que es provocado por la conmutación del transistor interno.
Si esto no ocurre es una señal que hay fallo en el módulo que luego debe ser sustituido.
Una vez decidido reemplazar el módulo, la atención del reparador debe concentrarse en conseguir el tipo original.
Sin embargo, una vez que este sistema es prácticamente independiente, en conjunto con otros sectores del automóvil, el uso de un módulo equivalente puede resolver un problema de falta de piezas originales.
Incluso existe la posibilidad, en algunos casos utilizando el sistema convencional en caso de emergencia hasta el módulo original, puesto que el sistema tiene un platino.
Simplemente apague el módulo y la conexión directa de esta bobina de platino, como se muestra en la figura 10.
Hay incluso casos de módulos que tienen llaves de conmutadoras que, en previsión de fracasos se puede llevar el sistema a la operación convencional.
Y por supuesto, con el sistema convencional del vehículo funcionando, pero no tienen el mismo rendimiento y estará sujeto a los problemas que se han analizado en el artículo (ver nuestro curso de electrónica automotriz para obtener más información).
SERVICIO DE UNA IGNICIÓN POR DESCARGA CAPACITIVA
También en este caso, partimos del hecho de que el circuito del módulo electrónico esté en una caja en la que el reparador no tiene acceso.
Por este motivo, la reparación o reemplazo de componentes internos se deben descartar, restando como función técnica del reparador los elementos externos del sistema.
Partimos entonces del circuito de la Figura 11, donde una vez más, a propósito, no se representa los circuitos internos de la parte electrónica que puede ser demostrado en el circuito teórico artículo del sitio.
Inicialmente debemos probar los elementos más accesibles del circuito, como en el caso anterior y que es precisamente la bobina de encendido, los puntos de ignición y platinado.
Si son buenos, nuestra sospecha ase para el módulo electrónico que luego puede ser analizado sobre la base de un multímetro común.
Comprueba luego la primera si el circuito está recibiendo alimentación normal cuando se enciende la llave de encendido.
Este circuito, a diferencia de la anterior tiene un sector de inversor que necesita ser alimentado con 12 V donde se genera la alta tensión de aproximadamente 600 V, para la carga del capacitor que se descarga de la bobina de encendido.
La ausencia de esa tensión, debido a un fusible abierto, por ejemplo, altera el funcionamiento del sistema, porque no habrá ninguna tensión de carga del capacitor.
También podemos comprobar si este circuito inversor trabaja con la carga del capacitor y simular el disparo del SCR.
Esto se hace simplemente con un trozo de alambre como se muestra en la figura 12.
Esto simula el cable de conducción del SCR, causando el condensador interno de descarga y producción de la chispa.
Debe dar un corto toque en el cable conectado entre el encendido y la tierra y el resultado será la producción / una chispa en el terminal de alta tensión de la bobina, como se muestra en la figura.
Luego puede pasar a la simulación de platinado con la puesta a tierra de elemento de control, y la verificación de la presencia de la chispa. Esta es una prueba importante para comprobar se lo circuito conmuta.
Si en cualquiera de estos casos no hay funcionamiento, sin duda el circuito interno del módulo se encuentra con problemas y un reemplazo es la única solución.
Verás, es suficiente que una de las funciones no se considera el módulo de verse comprometida.
Servicio de encendidos sin plateado
El principio de funcionamiento de estos sistemas de encendido es el mismo que el anterior, excepto el tipo de sensor que sustituye el platinado.
De esta manera, la simulación de la operación del sensor no puede hacerse simplemente puesta a tierra, o incluso la conexión de suministro de energía positiva, sin conocer el circuito.
Que hacer para que la bobina y la prueba de potencia del circuito y el sensor tienen las siguientes posibilidades:
En el caso de sensores de efecto Hall como se muestra en la figura 13 , la simulación de accionamiento se puede hacer con un diminuto imán moviéndose en este componente, aunque apenas se produce algún tipo de problema con este dispositivo.
Una posibilidad es la caída del pequeño imán.
En el caso de sensores para la bobina, las pruebas de continuidad con el multímetro se pueden hacer, pero la simulación de conducción se puede hacer con el paso de un imán.
CONCLUSIÓN
Como habrán Notado los lectores la reparación de sistemas de ignición electrónica es posible y no es difícil, porque lo más complejo que es el módulo de fabrica ya que tienen que ser sustituido en todo en caso de avería.
Así, se puede resumir la competencia del técnico para comprobar si el problema es o no en este módulo y luego saber cómo hacer su reemplazo.
Muchos tienen miedos de la electrónica en el automóvil, negándose a trabajar con estos dispositivos, pero la tendencia es que dicho equipo se utiliza más en los vehículos.